Conector de rieles de encofrado - El núcleo de conexión eficiente de los sistemas de soporte de encofrados

Shaanxi Flourish Industrial Co., Ltd. ha desarrollado este conector de rieles de encofrado, respaldado por el sistema de calidad ISO 9001 y la tecnología alemana de estampado de precisión. Con la "total-compatibilidad del sistema + 6x carga de seguridad-como sus principales ventajas, es compatible con los principales sistemas de encofrado, como vigas de madera H20, encofrados de aluminio y encofrados de acero. A través de la galvanización en caliente-anticorrosión-y el diseño de bloqueo tipo cuña-, resuelve por completo los puntos débiles de la industria de los conectores tradicionales, como "mala compatibilidad, fácil oxidación e instalación que consume mucho tiempo". Ha prestado servicio a más de 3000 proyectos residenciales de rascacielos y puentes en todo el mundo y fue calificado como "la primera opción para accesorios eficientes de construcción de encofrados".

1.1 Compatibilidad total-dimensional, adaptación a los principales sistemas de encofrado

Al adoptar un diseño modular, admite una conexión multiángulo- de 360 ​​grados y es compatible con todo tipo de componentes de encofrado, incluidas vigas de madera H20 (150×200 mm), largueros de aluminio (80×40 mm) y vigas de soporte de acero (100×50 mm), así como sistemas de encofrado de marcas internacionales como Doka y Peri. Equipado con orificios de conexión ajustables M12-M16 con un error de espaciado menor o igual a 0,5 mm, puede reemplazar directamente conectores antiguos sin procesamiento adicional, adaptándose a las necesidades de refuerzo de largueros en diferentes escenarios, como paredes, columnas y puentes, reduciendo la presión del inventario de accesorios.

1.2 Material de grado militar-, carga de seguridad-Soporta hasta 6 veces el estándar de la industria

Hecho de acero Q355B de alto límite elástico -mediante estampado integral, con una resistencia a la tracción mayor o igual a 510 MPa, superando con creces el estándar de 375 MPa del acero Q235 ordinario. Adoptando "una estructura en forma de U- de una pieza + proceso de soldadura completo y preciso", el límite de carga de trabajo alcanza las 8 toneladas y la carga de rotura máxima es de 48 toneladas (factor de seguridad 6:1), pasando la prueba de presión estática de 2 veces la carga nominal sin deformación. La superficie está tratada con galvanizado en caliente-con un espesor de capa de zinc mayor o igual a 85 μm, superando una prueba de niebla salina de 1200 horas. Su vida útil supera los 5 años en ambientes húmedos como garajes subterráneos y puentes, 4 veces más que los conectores normales.

1.3 10-Segunda instalación rápida, eficiencia de construcción un 50 % mayor

Al adoptar de manera innovadora una "estructura de bloqueo de doble cuña", no se requieren pernos ni herramientas profesionales. Simplemente inserte la larguero en el conector y golpee el bloque de cuña para completar el bloqueo, con un tiempo de instalación único de solo 10 segundos, lo que ahorra un 80 % de horas de trabajo en comparación con las conexiones de perno tradicionales. El desmontaje se puede completar rápidamente con una llave común, sin pérdida de componentes y con una tasa de reutilización superior al 95%. El orificio de conexión tiene-hilos antideslizantes- incorporados y el desplazamiento lateral después de la instalación es menor o igual a 0,2 mm, lo que evita eficazmente las fugas de concreto causadas por espacios excesivos de empalme del encofrado.

1.4 Personalización de escenarios múltiples-, adaptación a necesidades de ingeniería complejas

Se admite la personalización completa-de las especificaciones: el material se puede actualizar a acero inoxidable 304 (para entornos costeros con alto contenido de sal-); las dimensiones se pueden personalizar en cuanto a longitud (80-200 mm), ancho de apertura (40-120 mm) y número de orificios de conexión (2-4); Las opciones de tratamiento de superficies incluyen recubrimiento en polvo (personalización del color) y tratamiento de ennegrecimiento (escenarios de alta temperatura). Se proporciona una solución completa de "conector + bloque de cuña + pasador de posicionamiento". El pasador de posicionamiento fija con precisión el espaciado de las largueros, adaptándose a sistemas de soporte de encofrados de piso de gran luz y reduciendo el tiempo de medición en sitio.

3.1 Componente de conexión central (núcleo de seguridad)

Compuesto por un cuerpo principal en forma de U-formado integralmente y bloques de bloqueo de doble cuña. El cuerpo principal en forma de U- tiene un espesor de pared de 8 mm, con un diseño de transición de arco en la parte inferior para evitar la concentración de tensiones; el bloque de cuña tiene hilos antideslizantes en la superficie, con un área de contacto del 90% con la larguero. La fuerza de fricción estática después del bloqueo es mayor o igual a 15 kN, lo que garantiza que no se afloje durante el izado y el vertido.

3.2 Sistema de conexión ajustable (Núcleo de compatibilidad)

El orificio de conexión adopta un diseño elíptico con un rango de ajuste lateral de ±5 mm, compatible con errores dimensionales de tirantes de diferentes fabricantes. La pared del orificio se refuerza mediante laminación, con una rugosidad superficial de Ra menor o igual a 1,6 μm. Cuando se utiliza con pasadores de posicionamiento, la precisión de posicionamiento repetido alcanza ±0,1 mm, lo que garantiza la planitud del empalme del encofrado.

3.3 Revestimiento anticorrosión (núcleo de durabilidad)

La capa de galvanización por inmersión en caliente-adopta un proceso de tres-pasos de "pre-tratamiento + galvanización a alta-temperatura + pasivación", donde la adhesión de la capa de zinc alcanza el nivel 1 (sin pelar en la prueba de-corte transversal), cubriendo esquinas muertas como el lado interior de la forma de U-y la pared interior del orificio de conexión, resolviendo el problema de "fácil oxidación en áreas ocultas" de los conectores tradicionales. . El recubrimiento en polvo opcional está hecho de resina epoxi, con una resistencia al impacto de 50 kg·cm, que puede resistir daños por colisión durante la construcción.